2008-07-27 10:06 | 只看楼主
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从奇瑞A5看A级车的安全系数

当汽车最初作为一种运载工具出现在人们眼前的时候，它的最大关注点在于舒适和速度，然而随着汽车保有量的急剧增长，交通事故也随之暴增。因此，汽车安全性能成为近年来摆在汽车制造商面前的一个亟待解决的问题。普遍来讲，汽车安全防护主要要解决两个方面的问题：如何有效防止交通事故的发生和如果发生交通事故怎样降低成员伤害值，于是，汽车的安全系数也主要是从主动和被动两个方面衡量。
主动安全系统是指主动预防危险事故发生的设计，被动安全系统则指在事故发生后，能尽量减轻事故中人员受伤害程度的车身结构和安全配置。在A级车市场，奇瑞A5的主被动安全性能很具有代表性，它将A级车和B级车的安全性能做了有效的衔接，从这款车上，我们不但看到了现阶段A级车的安全发展现状，还可以看到A级车将来向B级车安全性能看齐的发展趋势。下面，我们就以奇瑞A5为例分解汽车的主动安全配置和被动安全配置。
主动安全 ——ABS+EBD＋4轮碟刹
随着19**年博世首次向世界展示了他们研发的ABS制动系统后，这一能够有效防止车轮抱死，大大提高车辆主动安全性能的装置就被广泛应用，并在此基础上向纵深开阔。奇瑞A5的制动系统就包括四通道、双回路的ABS+EBD，它能有效防止紧急刹车时车轮抱死，大大提高刹车性能，制动灵敏及时；此外，奇瑞A5采用14寸的超大制动盘以及四轮碟刹技术，前轮通风盘式、后轮实心盘式制动刹车，散热快，高负载时耐高温性能好，制动效果高，制动系统在A级车中很具有代表性。
被动安全——B级车超大底盘+加长前车身吸能缓冲区＋吸能方向盘管柱＋三点式预张紧式安全带＋双气囊＋侧围全钢防撞杆
奇瑞A5的车身结构很具有特点，采用“Safety Cell”的车身设计理念，A5的车身结构以E-NCAP测试规程为参考进行设计，其全方位的被动安全防护系统为A5带来了超强的安全性能。
除了众多的主被动配置外，奇瑞A5还有一个最大的突破就在于其采用了CAN-BUS总线技术，该技术使主被动配置达到完美的衔接。CAN-BUS一向被看作中高档车电子智能化的标志部件，它在将车体内繁杂的电气线路浓缩成一根光纤的同时，也大大提高了主被动配置间的数据传输速度，这使数据的实效性和准确性大为提高，主被动配置中的各种传感器的信息实现共享，令车辆与外部环境可以进行及时的交互沟通。
虽然不可否认自主品牌造车技术和国际品牌还有很大差距，但不容忽视的是近年来自主品牌不断的努力和取得的成绩，从安全性能的分析中我们可以看出，奇瑞A5不但具备A级车安全性能，更是大大超越了A级车的定位，向B级车安全领域进行探索和尝试。凭借自身优势和技术实力，奇瑞A5正在悄悄兴起一股“A+家轿”的汽车潮流。